大眾汽車高管確認電動轎車將在LinkedIn上稱為ID.7

2021年12月，拉爾夫·布蘭德施泰特(RalfBrandstätter)領導大眾汽車品牌，赫伯特·迪斯(HerbertDiess)掌管大眾汽車集團。有傳言說前者將取代后者，但Brandstätter被分配了一份新工作：負責該集團在中國的業務。這并沒有挽救迪斯，他于2022年8月31日離開了大眾。布蘭德施塔特于當月月初前往中國?？偨Y他在那里的三個月，他確認大眾的電動轎車將被稱為ID.7。

Brandstätter在LinkedIn的一篇帖子中證實了這一點，他還在帖子中分享了對中國市場的有趣觀點。這位大眾汽車高管表示，中國市場“是世界上最令人興奮的”，因為過去三年那里發生的一切。這當然有助于它也是世界上最大的汽車市場，幾乎任何你想賣的東西都會找到客戶。

盡管存在多樣性，但中國仍專注于個人出行的電動化轉變。Brandstätter表示，今年在該國交付的每四輛新車中就有一輛是新能源汽車(NEV，包括插電式混合動力車、EV和FCEV)。到2023年，這種情況有望改變：每三輛新車中就有三分之一是新能源汽車。就在那時，他說大眾汽車已經在該國擁有出色的產品組合，而ID.7(以前稱為AeroB)將為公司提供更多幫助。中國客戶是轎車的忠實粉絲。

Brandstätter還表示，智能網聯汽車是那里的未來，到2040年，中國道路上行駛的所有公里數的60%預計將由自動駕駛汽車覆蓋.這將證明大眾汽車對Horizo??nRobotics的投資是合理的。然而，德國公司也投資并于10月倒閉的ArgoAI呢?這位高管對此沒有提及任何事情。

最后，Brandstätter表示，中國汽車項目的發展速度給他留下了深刻印象。豐田與比亞迪的合作，主要是出于同樣的敬畏。這位德國高管表示，大眾汽車可能不會以同樣的速度加速開發，因為它需要“時間為我們的客戶開發最高水平的車輛，以實現我們對質量和可靠性的承諾。”不管怎樣，它想和中國一起學習如何更快地做到這一點?？紤]到ID.7需要多長時間才能到達生產線，這肯定不是它的情況。